波型護(hù)欄板一般針對不同的位置和防撞安全級別進(jìn)行篩選。

重慶路邊護(hù)欄可分為安裝位置。

根據(jù)等級和S級能夠劃分崩潰水準(zhǔn)。S級護(hù)欄屬于加固型，適用于路面?zhèn)泉?dú)特危險(xiǎn)路段的應(yīng)用，獨(dú)特路面選用A級。

沖擊水準(zhǔn)一般可根據(jù)A級和B級劃分成高級籬笆，運(yùn)用路邊特定鏈接的風(fēng)險(xiǎn)，B獨(dú)特的路面。

三波立桿：130mm×130mm×6mm;

波型護(hù)欄板安裝間隔

立桿間距一般可分成2米間距和4米間隔；

波型護(hù)欄邊接法

柱板有兩種連接方式：電阻塊型和支架型。

波型護(hù)欄的種類

梁護(hù)欄板的概念位置和歸類崩潰的級別設(shè)定。

根據(jù)安裝位置可分為中間和路邊。

根據(jù)等級和S級能夠劃分崩潰水準(zhǔn)。S級護(hù)欄屬于加固型，適用于路面?zhèn)泉?dú)特危險(xiǎn)路段的應(yīng)用，獨(dú)特路面選用A級。

沖擊水準(zhǔn)一般可根據(jù)A級和B級劃分成高級籬笆，運(yùn)用路邊特定鏈接的風(fēng)險(xiǎn)，B獨(dú)特的路面。

這取決于市場中的基本類型是否可分為三類：路面防撞護(hù)欄板的電流波形。第一類是基站類型，第二類是非基本類型（內(nèi)嵌式稱為內(nèi)嵌式類型）。第一類有兩種底座:一種是插入式底座；二是法蘭焊接底座。為了便于下面的討論，我們將以上三種護(hù)欄分為三類:第一類是插入式底座護(hù)欄，第二類是法蘭底座護(hù)欄，第三類是嵌入式護(hù)欄。

以下是這三種波型防撞護(hù)欄板的不足：

路面波型防撞護(hù)欄板主要用于隔離人、車、車。在實(shí)際使用時(shí)，不可能避免事故發(fā)生。

對于企業(yè)的第一類護(hù)欄，因?yàn)槎ㄖ频牧U和底座由鉆尾螺釘固定，底座和地面由道釘固定，我們特別不牢固。當(dāng)車輛撞擊試驗(yàn)護(hù)欄時(shí)，網(wǎng)格和立桿、立桿和底座、底座和地面需要特殊管理，容易分離。當(dāng)堿和分離柱時(shí)，柱將分離網(wǎng)格，下導(dǎo)軌和上述軌道上的豎直條將分離。

對公司的第二類護(hù)欄，因?yàn)榈鬃偷孛嬗射撫敼潭?，與第一類護(hù)欄相比，我們?nèi)匀恍枰喂?，但在?shí)際撞擊中，底座和地面服務(wù)也較為簡單，容易分離，當(dāng)?shù)鬃土U分離時(shí)，網(wǎng)將與立桿分離，網(wǎng)上的上水平桿、豎直桿和下水平桿也將分離。

第一類和第二類護(hù)欄的缺點(diǎn)是非常明顯的。當(dāng)發(fā)生車輛碰撞事故時(shí)，這些分離的護(hù)欄部件在撞擊后具有極強(qiáng)的動能，假如與司機(jī)和路人相碰，便會帶來一定的損害。近年來的消息報(bào)道，造成駕駛員或乘客死亡事故的護(hù)欄。上水平桿與網(wǎng)絡(luò)分離的直接關(guān)系是立桿與地面連接不牢固，這將大大發(fā)展我們對網(wǎng)絡(luò)的影響。

原因是上部軌道被網(wǎng)格分離。假如中國汽車撞到護(hù)欄，只會影響中國汽車撞到幾個(gè)護(hù)欄，開到對面車道，當(dāng)然，這也會造成學(xué)生交通安全事故；如果企業(yè)撞到護(hù)欄，隨后從網(wǎng)上分離到擋風(fēng)玻璃，更嚴(yán)重的是大部分家庭汽車發(fā)動機(jī)罩高度發(fā)展，在社會前提下進(jìn)到室內(nèi)設(shè)計(jì)基本上是在所難免的。

對于第三類護(hù)欄，不會有上述兩類護(hù)欄的不足。因?yàn)橹?，在沖擊事件中，柱不固定，通過內(nèi)嵌式接地隔離，其強(qiáng)度特別大，接地，使網(wǎng)格不易從上述柱分離，從網(wǎng)絡(luò)紙張分離，在大多數(shù)情況下，車輛甚至可以承受幾個(gè)現(xiàn)場失控形變支撐，車輛沒有開到相反的車道。第三類護(hù)欄的優(yōu)勢很明顯，不但能保護(hù)車輛工作人員的安全，并且能保護(hù)路人，還能夠保護(hù)我們對面車道上的其他社會車輛。在總結(jié)了護(hù)欄的優(yōu)勢后，我們也發(fā)現(xiàn)了它的缺陷。缺點(diǎn)是企業(yè)在發(fā)生安全事故后更換非常麻煩。更換立桿時(shí)，必須先清理立桿四周的混凝土或?yàn)r清，隨后拆卸形變立桿，隨后鋪設(shè)立桿。這是對破壞路面和勞動密集型繞柱的需要。