近年來，我國開始普及高清監(jiān)控攝像頭系統(tǒng)，在一定程度上對社會保障管理和恐懼預防發(fā)揮了積極作用。然而，在技術選擇方面，我們犯了一個致命的錯誤，即在路面上方使用大量的LED閃光燈或LED常亮補償充燈，以補充基于視頻監(jiān)控方案的電子或卡口系統(tǒng)的高清攝像頭。重慶交通設施由于使用范圍不受限制，路面光源損壞日益嚴重，嚴重影響駕駛安全。

怎樣對光害造成威脅？
比如，晚間使用的白光監(jiān)控系統(tǒng)的LED聚光燈傳出閃爍的白光，有些甚至故意槍擊人的臉。人眼看到物體是由光的強度引起的光澤差別，光信號顯像在視網(wǎng)膜上，并通過視神經(jīng)輸入人腦。然而，當物體被移除時，通過光印在視網(wǎng)膜上的“圖像”不會立即消退，而是將持續(xù)0.1-0.4秒。人眼的特點被稱作“視覺暫留”，又被稱為余暉效應。光的強度越大，余暉效應就越明顯。在此期間，視網(wǎng)膜將被光影短暫占據(jù)，并失去區(qū)別其他光影背景的能力。
如此強烈的光線下，駕駛員的余暉效應將導致短暫的“失明”。即使只有0.4秒，對于60公里的車輛來說，6米以上的距離也是“失明”的。如果在6米以上的黑暗中(水平是兩條車道的寬度)，車輛前面會有路人、非機動車或故障車輛，危險程度很明顯。
更危險的是，這類強光對人的干擾不單單是一次。在駕駛過程中，雙眼要不斷檢查路況，搜索行駛路徑的水平和垂直坐標和危險物件，并與其他路面用戶互動。
這類白光監(jiān)測的強光近距離照射人臉。從某種角度來說，使用遠光的風險類似迎面駛來的汽車，會導致駕駛員視覺能力短暫降低，極度危險。

另一方面，強光監(jiān)測形成的明亮區(qū)域和周圍區(qū)域會損害駕駛員的視距，使之無法觀察下一種路況。俗話說“燈下黑”。

燈源監(jiān)測應科學使用
上述高韌性白光補光監(jiān)測技術與近年來智能交通廠商追求超清拍攝效果的技術選擇有關。
很多廠家很難解決電子快門快速響應、曝光時間短、設備壽命短等問題。他們想到了這類安裝補光燈的“方便”方式。但這種“方便”將壓力轉(zhuǎn)移給路面客戶。
實際上，晚間監(jiān)控技術已經(jīng)非常成熟。就監(jiān)管能力而言，白光（能見光）的監(jiān)管能力和范圍非常狹小。從光學的角度來看，視頻監(jiān)控和拍攝技術是收集的光波信號。除了可見的光，還有不可見的光。在晴朗的白天，借助太陽光，晚間和極端的氣候條件，借助更好地透過紅外光。
目前，世界主流的監(jiān)控技術選用紅外收集技術，由于紅外“穿過”（事實上繞開）雨霧和抵抗其他影響光源的能力遠遠優(yōu)于能見光，能夠為監(jiān)管提供更廣泛的應用場景，不會對人導致不適和威脅。即便使用補光監(jiān)控技術，紅外聚光燈也一般在夜間使用，由于白光不能在很多天氣環(huán)境下達到目標。實際上，中國有許多紅外監(jiān)測商品。
車輛牌照效果選用白光和紅外光拍攝。世界上有100多個國家使用紅外圖像識別車牌技術，準確率也很高。圖中的改善技術是指許可證材料對光波反應技術。
倫敦街道使用的征繳擁堵費系統(tǒng)是使用許可證識別技術，全天候工作，紅外攝像頭，無白光直射。

美國警車使用隱蔽車牌識別系統(tǒng)，一起使用兩個不同波段的紅外識別車牌。讀取停車場停放的車輛車牌時，行車速度可達80公里/小時。右圖是車載車牌識別系統(tǒng)相機的細節(jié)，有時安裝于便衣警車車胎或正面格柵上方。

中國警車車牌識別系統(tǒng)的典型形狀。
事實上，圖像采集首先要了解光信號的抗干擾問題。使用白光監(jiān)控技術閱讀和識別車輛許可證有一定的技術限定，不僅是空氣中的各種顆粒，并且對車輛照明、路燈、陽光、雨霧等，都會影響圖像質(zhì)量。
這也是為什么世界上完善的車輛牌照照片系統(tǒng)依賴于紅外光?？紤]到圖像識別的優(yōu)化和協(xié)調(diào)，完善的車輛牌照設計和材料使用。比如，一些國家將凸文字改成平面印刷，以防止凸文字邊沿影響字體的品質(zhì)，進而提升機器讀取準確率。
如果你想拍一張臉，就算你徹底忽視了隱私，你也不必使用白光。高質(zhì)量的紅外攝影系統(tǒng)只能通過使用紅外補光系統(tǒng)和不斷優(yōu)化的圖像識別軟件來提供足夠的分辨率。
后一步說，如果你想收集白光圖像，你必須調(diào)整聚光燈的設置位置，而不是直接照射到你的臉上。因為車牌是正面反射，需要控制白光的入射角才能拍攝，希望一次補光就點亮車牌和人臉是不現(xiàn)實的。對于對彩色圖像的審美喜好，真的不是科學監(jiān)控技術的方向。