重慶交通設(shè)施在城市交通設(shè)備的開展建造中主要存在著兩大疑問:建造資金短缺和空問資本C乏。從久遠(yuǎn)開展視點(diǎn)來看，由于城市開展空問的有限性，每個(gè)城市都將不可避免的遇到建造空問資本限制的疑問。而在城市建造開展的某一段期間，通常存在著建造資金短缺的瓶頸。因而，在進(jìn)行城市交通設(shè)備建造的計(jì)劃作業(yè)時(shí)，有必要作大局的思考:一方面，對(duì)城市交通空問資本進(jìn)行久遠(yuǎn)的計(jì)劃，合理的區(qū)分城市各類交通設(shè)備建造用地構(gòu)造，建立城市交通空問資本配置的整體開展方向;另一方面，關(guān)于各建造期間的資金瓶頸疑問，進(jìn)行建造出資決策分析研討，制定科學(xué)合理的項(xiàng)目建造出資計(jì)劃，使有限的建造資金表現(xiàn)最大的效能。

從微觀視點(diǎn)來看，城市路途交通設(shè)備供給優(yōu)化有必要思考近期和中遠(yuǎn)期兩種不一樣的城市開展時(shí)段層次:關(guān)于近期，較低的經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q議了私家機(jī)動(dòng)化交通工具具有的限制性，然后很大程度上影響著出行方法挑選的成果。到城市開展遠(yuǎn)期，跟著經(jīng)濟(jì)水平的高速開展、私家機(jī)動(dòng)化交通工具的日益普遍化，交通工具的具有將不再是制約出行方法挑選的主要要素，大家對(duì)出行方法的挑選將越來越趨于理性化，交通方法的功率、舒適性、安全性等要素的思考權(quán)重將越來越大。從微觀視點(diǎn)看，城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的改變帶有顯著的時(shí)段特征。作業(yè)日和節(jié)假日、頂峰時(shí)段平和峰時(shí)段、早頂峰時(shí)段和晚頂峰時(shí)段、白天和晚問，這些不一樣時(shí)段的交通需求特征均截然不一樣:在作業(yè)日，交通量通常呈現(xiàn)出顯著的頂峰時(shí)段特征;在節(jié)假日，文娛、購物意圖的出行份額大大提高，交通量沒有顯著的峰值特征;頂峰時(shí)段發(fā)作交通阻塞的也許遠(yuǎn)大于平峰時(shí)段;在一天中，早頂峰時(shí)段和晚頂峰時(shí)段也有不盡相同的流量特征，通常早頂峰的強(qiáng)度大于晚頂峰，而晚頂峰的持續(xù)時(shí)問較長(zhǎng);白天的出行多為生計(jì)出行，晚問則根本為彈性(日子)出行。因而，挑選不一樣的時(shí)段將對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的成果產(chǎn)生重要影響。通常性的挑選是作業(yè)日的早頂峰時(shí)段，由于這是各類城市交通疑問最為杰出的發(fā)作時(shí)段。

依照影響效果的區(qū)別，將各類城市交通設(shè)備目標(biāo)分為不一樣的優(yōu)化層次:一是構(gòu)成城市交通體系骨架的路途交通基礎(chǔ)設(shè)備建造，如路途骨架網(wǎng)絡(luò)和大型公共泊車設(shè)備等的建造優(yōu)化，這些路途交通基礎(chǔ)設(shè)備建造周期很長(zhǎng)，一旦建造完結(jié)很難改造，對(duì)城市交通體系具有決議性的影響，因而需求作體系的遠(yuǎn)期開展優(yōu)化研討，斷定整體的開展規(guī)劃、布局和空問資本配置構(gòu)造;二是建造期相對(duì)較短的路途交通設(shè)備，如有些路段、慣例公交設(shè)備、出租車交通設(shè)備、路內(nèi)泊車設(shè)備等的改造和擴(kuò)建優(yōu)化，這些設(shè)備在一段期間內(nèi)可以影響城市的交通狀況，而且改造和變化相對(duì)較靈敏，可在遠(yuǎn)期體系優(yōu)化基礎(chǔ)上進(jìn)行期間性的建造優(yōu)化;三是對(duì)可以在必定程度內(nèi)調(diào)整路途交通設(shè)備空問資本運(yùn)用格局的各種交通管制辦法的優(yōu)化。http://fayy1.com